长江日报大武汉客户端6月27日讯对于身处大海的海员来说，Wi-Fi（移动热点）是一种“奢侈品”。6月26日，长江日报记者在汉亚直航第三艘直达船“华航汉亚5”轮上探访发现，该船实现Wi-Fi信号全海域覆盖。
“华航汉亚5”首次抵达阳逻港，这也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。 记者刘斌 摄
为满足与日本、韩国一直增长的贸易往来需求，在“华航汉亚1号”轮、“华航汉亚2号”轮投入汉亚直航2年后，湖北港口集团旗下的华航集团启动500箱级汉亚直达集装箱船——“华航汉亚5”轮和“华航汉亚6”轮的建设。
今年5月30日，500标箱级集装箱船“华航汉亚5”轮正式移交。6月21日，该轮首次抵达武汉阳逻。
各种卫星WiFi接收装置，北斗系统等电子设备，布满整个船顶。 记者刘斌 摄
“华航汉亚5”轮长125米，型宽20.806米，型深10.20米，满载设计吃水7米，集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责的人介绍，这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型，既适合海上特定环境，又能适合内河复杂的通航环境，“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”
6月26日，记者搭乘武汉海事局阳逻海事处的快艇抵达阳逻港水上锚地，远远看到这艘庞然大物。船身下半部分为朱红色，上半部分为黑色，船头“华航汉亚5”字迹十分醒目。
卫星WiFi接收装置里面有叠状无线，通过北斗系统，自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”，覆盖整个船舶。 记者刘斌 摄
记者随即攀登悬梯上到甲板，在集装箱装货区发现4个乳白色的舱盖，每块舱盖大约重20吨。船长介绍，现在舱盖采取了液压开关，只需要一两个人就可以轻松开启舱盖，相比较原来老式链条拖拽式舱盖非常大地节省了人力。
船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板，大多数都用在防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行，船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。
驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等。 记者刘斌 摄
驾驶室内，各类设备一应俱全。记者点击视频监控面板按钮，能够正常的看到船上的各个工作场所及船舶四周；点击长江航道图电子面板，长江航道电子航道图及时显现，各个航道码头一目了然。
为了保障航行安全，驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长和记者说，在雨雪天气，通过加热蒸发掉雨雾和雪，视野会更加清晰。
驾驶室玻璃挡板上安装直径30厘米的圆形可视旋转视窗，在下雨天，能保持前方视野清晰。 记者刘斌 摄
大管轮叶江华十分激动：“原来跑船在海上连续几天都没信号，不仅家里人担忧，连自己也不方便，听说这艘船上有Wi-Fi全覆盖，船员们都特别高兴。”
令船员感到安心的还有船尾甲板一侧配置的救生艇。红色的救生艇紧贴在船板上，有一个滑道直接通到下面。当船舶遇到紧急状况，开启释放钩后，救生艇能在几秒钟内滑到水里，方便大家及时离开。
船尾甲板一侧配置红色救生艇，有一个滑道直接通到下面，启动按钮后，救生艇几秒钟就能滑到水里。 记者刘斌 摄
目前，武汉海事已对该轮进行了包括船舶证书、配员、驾驶台航行仪器、图书资料、文书记录、消防救生设备等在内的全面检查。该轮将在不久后正式投入使用。
（长江日报记者汪文汉 王超然 通讯员周样样 余爱民 胡艳 摄影：记者刘斌）
