购买MPV的用户，当然不是想要找到激昂的驾驶感觉，也不是为了感受外观的时尚前卫。家庭使用，空间实用、灵活；公务使用，乘坐舒适、豪华，刚刚实现国产的道奇凯领向国内消费的人提供了一个全新的选择。
世界上第一辆线年前就诞生于道奇的生产线上，并命名“Caravan”，它便是今天国产凯领的前身。实际上道奇品牌与中国还是很多不解之缘的，早在20世纪30年代的老上海，国人使用的第一代出租汽车就慢慢的开始出现道奇的身影，并且当时很多政府官员也以道奇生产的顺风轿车为公务用车。此外，在邮政、消防等市政行业也常常会出现道奇卡车的身影。直到1949年新中国成立时，88辆道奇T234更成为了北京首批公交车中的一员，此后温州、西藏等地也陆续出现了道奇公交车，直到1980年代才陆续退出历史舞台。接下来，20世纪90年代末，道奇公羊的顶级产品“客户之星”以一种近乎极致的豪华与高贵的形式再度进入中国，也给国内消费者灌输了该品牌一种全新的产品形象。如今，道奇终于开始了第二次大规模进入中国的努力，Caravan能够在东南顺利实现国产成为了这次“回归”的标志性事件。
在外观方面，道奇凯领延续了传统商务MPV“子弹头”圆润饱满的线条，再加上侧拉门式设计，设计师似乎并不希望能够通过太多标新立异的东西取胜，反倒是各种经典的元素成为全车的亮点。外观上，国产凯领与大捷龙的主要区别体现在，将后者整体的进气格栅分成了四个部分，并镶嵌上道奇的“公羊”车标，减少了些许豪华增添了不少美国西部牛仔般的粗犷。
美国式风格十足的中控台密布各种按键（左图）；车身侧门可以在车内电动开启(右上图)；
在内饰的设计方面，国产凯领基本保持了原车的风格，几乎在每一个细节上都体现自己美国车的血统。怀挡、灰色控制台面板以及布满各种按键的中控台，一切似乎都没有跳出我们对于道奇MPV的印象，这种亲和力或许也是该车赖以制胜的法宝之一。
国产道奇凯领则尝试在上述领域做到极致，最有代表性的还是克莱斯勒集团都有的Stow’nGo®座椅调节系统。该车的第二排座椅采用了独到的内陷式设计，不必将头枕拆卸，只需简单拉动操作手柄就可以将其折叠并收入前方的地板内，而当座椅处于竖直状态下时，地板下方用于存放座椅的空间还可以存放日常使用的各种物品。同样，第三排座椅也能够最终靠简单折叠放入后方的地板下，并且在整体6：4布置的帮助下，消费者能更加灵活地在载人和载物之间选择。这样看来，Stow’nGo®座椅调节系统既改变了美国车座椅调节不够便利的印象，同时也完全有别于德系和日系MPV的做法。
除了灵活的空间设计之外，能购突出高端MPV便利性的方面还有车内控制功能的高度“电控化”，这当然也是产品豪华感的一个重要体现形式，凯领在这一个方面也给我们留下了深刻的印象。主打高端商务市场，遥控钥匙在凯领身上被赋予了更多的控制能力，除了简单遥控中控锁之外，只要连续按动两次相应的控制键，就可以遥控实现电动开启和关闭车辆两侧横拉门、行李舱门。而坐进车内之后，凯领还为乘员提供了很丰富的电控功能，比如两个侧门驾驶员和乘客周围都设置了相应的控制键，便利性相当突出。当然为避免电动车门在关闭过程中伤害乘客，“防夹”功能自然也是必不可少的。
此外，我们还在凯领身上发现了很多较为细小的便利性设计，该车采用了可视倒车雷达系统，只要将变速器切换到“R挡”，车内后视镜上就会显现出车尾后方的实际景物，让操作这个庞然大物显得比想象中容易很多。但不足之处在于，由于这块小显示屏设计在后视镜上，在阳光强烈的时候会影响视线，并且也没有标注后方距离的能力。和很多大型MPV一样，出于安全考虑，凯领的第三排车窗不能大幅度开启，只能向前翘起一个用于透气的缝隙，让人颇感意外的是，这个“翘起”的细小动作驾驶员也可以电动控制。
国产道奇凯领装备了克莱斯勒3.0LV6汽油发动机，上限功率123kW，最大扭矩240Nm，与之配合的是一款4挡自动变速器，仅从数据指标上来讲，凯领的这款3.0L发动机技术并不能算是出类拔萃，在国内同排量发动机中只能算是中等偏上的水平，但是为了适应中国人的驾驶习惯和日常行驶路况，发动机扭矩的爆发点适度前移。在实际表现中，这款体重接近2t的大家伙在提速能力方面并不算是弱项，整个起步阶段虽然不能算是非常迅猛但也并不显得拖泥带水。有了这样的能力，国产凯领行驶在北京拥挤的车流当中，灵活性几乎能让您忘记其超过2m的车长和接近1.8m的车高，提速、转向、并线，驾驶凯领不是一件有难度的事情。只是在这样的一个过程中，转向力度稍显大了一些，轻便程度没有日系车型突出。而颇具韧性的油门和制动感觉颇能体现美国车与众不同的驾驶感觉，但是开惯了轿车的人会觉得制动效果不如想象中明显。或许是发动机峰值功率不足的原因，再加上1985kg的体重，国产凯领在高速行驶性能方面不算很出色，车速的快速攀升期出现在90～120km/h，之后就会变得较为缓慢了，但这也算不上什么缺点，毕竟太快的车速对于商务旅程来讲并不算很重要。相比之下，设计师在车内噪声处理方面花费了更多的心思，因为这是影响舒适性的重要方面。因此，美国车那种较为粗犷的感觉并没有体现在噪声上，无论是提速还是高速行驶，外界的噪声都得到了很好的解决，坐在后排的乘客们无论是观看DVD还是相互交谈都不可能会受到来自外界的干扰。