近两年，新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，主要是出口西欧和东南亚市场，其中，2023年中国对泰国等东南亚地区出口趋势走强。中国汽车工业协会预测，2024年我国汽车出口量将达到550万辆，较2023年度增长约12%。
该背景下，各大汽车运输船公司纷纷发力。3月，作为国内最早进入汽车专业运输领域的航运企业，广州远海汽车船运输有限公司（简称“远海汽车船”）在新加坡成立远海汽车船运输（东南亚）有限公司，以此作为国际化经营走向世界的“第一站”，加速布局全球化，抢占市场先机。
广州远海汽车船运输有限公司订造的7500车LNG汽车滚装船。 厦船重工供图
远海汽车船选择国际化经营，对于业界而言并不意外，那么，为什么选择新加坡作为走向世界的“第一站”？
远海汽车船运营总监张占豪介绍：“远海汽车船在新加坡成立海外公司出于两方面的考虑，一是国际化战略的需要，共建‘一带一路’国家和地区是我国汽车重点出口地区，远海汽车船需要围绕共建‘一带一路’国家和地区完善航运服务，东南亚是远海汽车船布局世界的一个节点，未来还会在欧洲、中东这些热点地区布局节点资源；二是随着我们国家产业体系不断向高端发展，特别是RCEP框架下，中国与东南亚各国的经济合作和贸易往来将更加密切，中国汽车出口东南亚区域的数量增长迅速，东南亚区域汽车贸易市场活跃，这也就加快了远海汽车船走出去的布局。”
这也是为什么远海汽车船运输（东南亚）有限公司的成立，对其加强完善国际化网络布局、推进全球化经营战略，具有里程碑意义。
“目前，远海汽车船在东南亚慢慢的开始了稳定的班轮服务。2023年10月，为服务中国商品车进入泰国市场，远海汽车船对现有的‘中国—波斯湾’班轮航线优化升级，在原有航线中增加挂靠泰国林查班港，形成每月一班‘中国—泰国—波斯湾’班轮航线，大幅度的提升了公司运力的利用率。”张占豪进一步强调。
据报道，泰国2023年乘用车和商用车的总销量为775780辆，中国车企份额达到11%。作为东盟第一大汽车生产和消费国，泰国凭借巨大的市场潜力，以及政府提供的进出口优惠政策，吸引众多中国车企加速布局。
而新加坡作为东南亚国家，也是重要的国际航运枢纽，更是波斯湾、地中海、欧洲、东南亚等重要航线的交汇点，地理位置便利，拥有丰富的航运资源。
张占豪表示，远海汽车船加强在东南亚地区的网点布局，将有利于开展国际中转服务、航线优化、船舶管理，以及开展东南亚区域经营、市场拓展等相关航运业务。未来，随着新造船的下水，远海汽车船会依据需求，将不同的船型配置在合适的航线上，同时利用新加坡的辐射效应，增加更多的汽车船运力布局和服务范围。
近两年，中国汽车品牌在东南亚新能源汽车市场逐渐崭露头角，比亚迪、上汽、长城、长安、埃安等传统车企纷纷宣布在东南亚建厂，汽车运输处于有史以来最强劲的市场行情。然而，虽然市场需求巨大，但汽车运输船公司的竞争也更加激烈。
资料显示，远海汽车船是由中远海运特种运输股份有限公司、上港集团物流有限公司和上汽安吉物流股份有限公司共同出资设立的专业汽车船国际运输企业，不仅传承了中国远洋海运集团有限公司（简称“中远海运集团”）的远洋基因，也在汽车船国际运输领域有着丰富经验和专业技术。
面对竞争，作为国内最早进入汽车专业运输领域的航运企业，张占豪从以下四个方面介绍远海汽车船的竞争优势。
为保障中国汽车出口运力需求，自2022年开始，远海汽车船陆续在中国主要船厂订造7000—8600个车位（CEU）的LNG双燃料汽车船。截至目前，远海汽车船已经订造了24艘船舶，2024年内预计将有4—6艘新造船舶完工并投入航线运营。与同行相比，远海汽车船的新造船交付时间是比较早的，而大批量新船交付从2025年开始。
远海汽车船作为汽车物流产业链中重要的参与者，很看重物流绿色环保转型和投入。除了对现有的船舶进行更新改造，将清洁能源应用到大型远洋船舶运输领域，新订造的24艘汽车船，也全部采用LNG双燃料和多项环保技术，是新一代环保型船舶。未来远海汽车船将通过参与和践行双碳行动，持续助力中国汽车在全球竞争中具有中国特色的“降碳优势”，为全世界汽车产业实现“零碳”目标贡献力量。
中远海运集团旗下中远海运物流供应链公司在中国境内30个省、市、自治区及海外17个国家和地区设立了分支机构，在全世界内拥有600多个销售和服务网点，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。而中远海运港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群，以及欧洲、南美洲、中东、东南亚、地中海等主要海外枢纽港。远海汽车船作为专业的汽车船运输公共平台，依靠中远海运内外部资源，能够为客户提供更高效、更优质、更稳定、更柔性的商品车全程供应链物流服务。
远海汽车船坚持以客户为中心，落实中远海运集团“航运+港口+物流”三位一体化发展模式，与各方携手合作，将全世界汽车产业、汽车市场和消费的人连接起来，促进全世界汽车贸易和合作，积极推动汽车物流产业链上下游企业的协同发展，为中国各大汽车主机厂提供更完善的端到端物流供应链服务。
张占豪进一步表示：“未来，远海汽车船运输（东南亚）有限公司将以新加坡为全球化经营战略支点，充分的利用东南亚区域和新加坡当地的政策优势，凭借中远海运在海外的网络优势，开展精准营销，进一步加大海外市场开发力度，一同推动东南亚区域乃至全世界汽车行业的可持续发展。”
2023年，中国海运汽车出口仅次于日本，成为全世界第二大海运汽车出口国，然而依旧面临不少挑战。如何满足来自汽车出口商，需求量开始上涨和运输效率的要求，则是远海汽车船当下布局的重点。
“近年来，针对汽车船运力紧张，我们逐步扩大船队规模，优化航线布局，开通中东波斯湾、东南亚、欧洲、东南非班轮航线年年底全部完成交付，届时公司船队规模将达30艘，可实现中国商品车出口承运量每年70万台以上，将大大缓解中国商品车出口滚装舱位紧张的态势。”张占豪说。
面对中国汽车品牌客户海外汽车物流配送需求的痛点、难点，张占豪认为，对于远海汽车船而言，切实解决客户难题，才是最重要的，因此，远海汽车船的服务是以客户的真实需求为主。
对此，张占豪表示：“针对当前汽车船海运服务需求，我们从始至终积极利用中远海运集团的全球网络资源，大力开展海外汽车物流供应链服务。未来，还将继续扩大海外网络，签约更多具有实力与资源的当地合作伙伴。同时，加强资源配置效率，打通物流各个节点，让通道更畅通。”
此外，值得一提的是，远海汽车船数字化转型的加速也是应对当前海外汽车物流配送需求难点的有效手段。
随着中国汽车出口以及整车物流供应链的加快速度进行发展，数字化转型已成为行业迫切需求。中国汽车客户正加速“走出去”，在海外建设销售网络和投资建厂，对物流供应商的数字化转型也提出了新的要求，数字化正成为推动未来汽车船业务发展的重要驱动力。
2023年远海汽车船推动电子提单、自主研发的数智平台与智能配载等数字化项目建设，进一步推进公司数字化转变发展方式与经济转型和客户体验提升，为促进贸易提供更便捷的数字化解决方案。目前，已经成功签发50多张汽车船区块链电子提单，标志着远海汽车船数智化建设迈上新台阶。
“下一步，远海汽车船将持续加大数字化技术的投入力度与布局，与上下游合作伙伴形成数字物流供应链生态圈，加快数字化进程，通过技术创新服务和赋能客户，与合作伙伴链通数据链。”张占豪介绍。
