风波中凝思屏气的18秒

  “咱们拖轮便是要抵上去，抵实了，才干保证引航员安全。”9月15日17时左右，连云港港口外锚地2号登离船点邻近，带班驾驭员屈军毫控制着“东方18号”拖轮，紧紧地跟着8万吨巨轮“台友”号。这是中秋小长假的第一天，飓风“贝碧嘉”外围已影响到连云港，港口积压了部分船只，火急地需求使用风波较小的窗口期引领出港。当天值勤的连云港引航站副站长李庚和记者说，往常接送引航员上下船，都是专门的引航交通艇，这几天风波太大，特意调用港口拖轮充当交通船，以保证引航员安全。

  船外白浪翻滚，拖轮根本平稳。记者在驾驭室翻阅“东方18号”拖轮的《航海日志》发现，从1时10分备车，接29泊位的引航员下船，到记者跟从采访的这趟，拖轮当天已经是第4趟出海。屈军毫说，这趟是16时10分出海，大约18时回港。

  17时15分左右，拖轮使用“台友”号巨轮挡住风波构成的安静“港湾”，“吱呀吱呀”地挤压着黑色胶皮护舷，稳稳地抵在砖赤色的巨轮下。两条船上的船员互相配合，敏捷调整软梯，身着白色引航服的一级引航员周绪春背着电脑包在巨轮舷梯旁等候。船体巨大，记者从拖轮上望去，巨轮上的人身形很小。“好了，能够了！”跟着船员一声招待，周绪春从舷梯攀上软梯，一步一步朝下走，用了18秒时刻，来到拖轮上。这短短18秒，招引了两条船上的人凝思屏气地凝视，这是引航员这样一个作业中最风险的时刻点，检测着港口作业的安全保证水平。

  回到“东方18号”拖轮驾驭舱，周绪春和记者说，国际通行的航运规则是，港口对外籍船只实施强制引航，这是国家主权的标志，因而引航员被称为“水上国门形象第一人”。引航员登上外轮，原有的船长歇息，船只驾驭完全由引航员担任，引航员成为暂时船长。开船并不特别，引航员作业中最特别的当地，便是要经过软梯（也有经过直升机）上下船，国内外都有引航员意外落水的事例，因而是国际公认的最风险作业之一。

  18时20分左右，“东方18号”拖轮回到连云港港口，周绪春又将赶往下一站：“33泊位有条3000吨级的小舟，估量夜间飓风影响加大就出不了港了，依照引航站调度，我现在去开船。”记者问：“那晚饭在船上吃？”“小舟，不必开到深水水域，估量1小时就能回码头，我回家吃。”“那你辛苦了。”“不辛苦，飓风影响，船只滞留在港口影响船东本钱，咱们使用风波不太大的时段，多引一条是一条，也是服务港口作业！”周绪春平静地说。