感谢EV视界网评测编辑刘昊先生素描上汽荣威I6侧视图，本文由电动汽车时代网、EV世纪网和电动GO网联合出品。
上汽即将在广州车展期间发布包括荣威i6、混动版eRX5在内的多款新能源汽车。在本文中，电动君将对多款上汽新能源测试车进行独家解读。文中出现的照片，为电动汽车时代网评测团队于2016年9-10月原创拍摄。
i6系列，为早先亮相的荣威Vision-R概念车的量产版。以I6为平台，可扩展出传统动力车型和油电混合动力车型，也不排除推出电动版。i6平台为上汽正向研发重金打造的全新平台。在定型之初，就标定了具备搭载汽油机、油电混合、电驱动为动力总成的不同车型。
因为采用正向研发、i6具备三种不一样驱动总成，并在外观、内饰等设计层面与e950列构成上汽全新车族。
因为某些不可考据因素，电动君不能在本文对i6车系的外观、内饰设计层面信息过多解读。从i6混动版测试车前机盖、车门、后备箱盖以及前进气格栅的线条研判，黄色箭头所致的前机盖线、侧腰线（前翼子板-前车门-后车门-后侧围）和后备箱盖线条走向衔接紧密。前进气格栅的“大嘴（红色箭头）”尺寸也没有夸张的与现款凌志车系雷同。
上图素描图黄色箭头指示i6（素描图）中贯穿前机盖、车门、后备箱盖的腰线特点。上图行驶中的i6测试车虽然被重度伪装，但还是可以研判出侧身侧线条的连贯性。
无论汽油版、混动版还是择机推出i6车系，内饰都采用真皮覆盖的软材质。纵向布置的10+寸触摸大屏可以显示更为丰富行车信息。少量使用的镀铬亮饰条布置在显示屏、出风口等处。
与特斯拉S纵向大屏不同的是，上汽i6的纵向大屏低端设定了5组“快捷键”，为的是在行车过程汇总，驾驶员能够迅速对前风挡玻璃除霜（黄色箭头）、后风挡玻璃除霜（红色箭头）、音量调节（白色箭头）和“HOME”返回功能控制。
电动君拍摄的测试状态混动版i6实车，安装有其他车型使用的多功能方向盘，或未来量产车型使用类似但不相同的配件。然而汽油版i6将会使用液晶与传统指针式组合仪表，混动版i6使用7+寸全液晶组合仪表。
混动版（电动版）i6的组合仪表显示风格或与eRX5（混动版）相当，可以显示行驶模式、发动机和电动机运作时的状态、能量反馈、续航里程等重要信息。
上图为测试状态混动版i6旋钮换挡开关面板特写。旋钮式换挡开关设定，也是首次出现在上汽车型中。
请注意，因为处于非量产状态，所以在换挡面板上端2组为测试用（或用于切换至另一控制模式以和汽油机运作时的状态）。
红色箭头：混动状态或电动状态对电池剩余电量进行某种控制开关（因为不可抗拒因素，笔者不能具体描述）
黄色箭头：对动力电池组件使用状态与模式来控制（因为不可抗拒因素，电动君不能具体描述）
此前有消息说，改款荣威e550（混动版）将会换装全新的1.0T汽油机+电动机+全新的电池组件。实际上，改款e550就是i6，只不过在用套用过e550的外观进行路测。这款1.0T汽油机拥有2种智能机油压力管理模式。在发动机一般的情况下，机油压力可保持原有状态不变，但在发动机高输出情况下，智能机油压力系统能提供更高的压力输出，为发动机提供更好的润滑效果。
这款1.0T汽油可最大输出功率92kW（现款e550匹配1.5 L排量汽油机最大输出功率80kW），在保持电动机标定不变（最大输出功率44kW），提升显著。而保持的2前速EDU（智能驱动系统）同时，或将更换装宁德时代（CATL）提供的电池组件，使得续航里程超60公里。
以往e550并未设定汽油、混动、电动状态进行强制切换功能（整车控制管理系统依靠驾驶员控制油门踏板行程、剩余电量、车速等相关参数自行切换）。在量产的混动版i6上，上汽将首次集成全新内燃机、混动、电动控制策略。
拥有0.25风阻系数的i6，将会首先推出汽油版和混动版。笔者有理由相信，i6车系为荣威550车系的全新换代车型。因为引入全新的设计理念，而成为上汽至关重要的车系。从设计之初就考虑到汽油版、混动版和电动版车型的承载需求，或根据不同配置采用多连杆独立后悬架和扭力梁式半独立悬架（以此拉开车型配置差距）。
上图为eRX5定型（非量产）状态。基本上长宽高、轴距悬架以及内饰与RX5相同。
稍晚些时候，电动君会推出eRX5量产车外观、内饰方面评测稿件。本文将不对此赘述，而重点解读eRX5（混动版）和eRX5（电动版）的驱动与悬架分系统。
上图量产状态eRX5（混动版）内饰特别。很明显，纵向布置的10.4寸大屏、5组功能“快捷键”、多功能方向盘和镀铬亮饰条装饰的出风口，或将移至量产版i6车系。
测试状态eRX5的“T”型护板，集成着未安装壳体的三只稍小尺寸的电池组件（供应商非常有可能为宁德时代）。
通过仔细甄别上图中高压线束（绿色箭头）一旁的铁质汽油，比对上汽1.5T、2.0T发动机形态，几乎能确定为全新1.0T汽油机。
在售的RX5（汽油版）匹配1.5T和2.0T两款动力，其中1.5T发动机最大输出功率124kW、2.0T发动机最大输出功率162kW。全新的1.0T发动机+电动机输出功率约在136kW（92kW+44kW），足以推动eRX5（混动版）。
为了保持混动版eRX5的品质和开发风险，使用混动版i6的动力总成、动力电池和控制策略，有利于短时间提升销量减少相关成本。而1.0T汽油机的推出，也将成为上汽未来主推机型，降低油耗提升效能，并可更好的与电动机匹配。
为了让较小尺寸的锐腾车身“套入”eRX5（电动版），对前翼子板（轮室罩）、前保险杠做修改。很明显，前保险杠（绿色箭头）和轮眉被切下部分；翼子板（轮室罩）后部（黄色箭头）与前驱动轮间隔被扩大。翼子板被向外扩充，导致适用锐腾的前组合灯与前保险杠安装移位。
上图为测试状态锐腾车型行驶状态特写。与伪装的eRX5（电动版）使用修改后前翼子板（黄色箭头）、前保险杠（红色箭头）区别显著。
局部细节放大研判，测试状态的eRX5（电动版）与电动版i6配置相近控制系统。
黄色箭头：混动状态或电动状态对电池剩余电量进行某种控制开关（因为不可抗拒因素，笔者不能具体描述）
红色箭头：对动力电池组件使用状态与模式来控制（因为不可抗拒因素，电动君不能具体描述）
上图为临时安装在驾驶舱后部的动力电池（白色箭头）特写。电动君目测动力电池组件电量或为40-45度电。
位于驾驶舱之下，安装了一组“铺满”车身焊接底部的电池组件替代品。车内电池组件为整车提供动力，并便于修改或更换。车外安装的电池组件替代品，用于模拟整车配重和行驶姿态。
动力舱内并没安装前置驱动电机，只有空调压缩机、DCDC、制动、散热和配电盒等分系统。很明显，这台测试状态eRX5（电动版）为后轮驱动设定，并“预留”前驱动电机、EDU和传动轴组件。
实际上，这台测试状态eRX5（电动版）更多用于四轮、后轮驱动技术的验证。虽然混动版e950引入了铝合金材质后下摆臂，或预示着上汽将这一技术引入SUV车系中。
混动版360车系的测试，在技术上并没有太多亮点，将混动技术引入A0级车型的战略意图，或可被认为是上汽有意扩充新能源车型市场。
就在11月8日，上汽停产荣威750，并发布i6车型前瞻信息，似乎在向外界传递这样一个信息：通过引入英国罗浮汽车技术，开始国产化至今，上汽开启了一个中国制造的全新时代。2008年荣威550上市、2013年混动版荣威e550推出，2016年替代荣威550车系的i6车系上市。至此，上汽拥有E50电动汽车、e550e950混动车型，当eRX5（混动版）和i6（混动版）上市，直接提升中国新能源市场精品车型数量。
在2018年实行的“油耗标准”和“信用积分”政策之后，上汽新能能源或将利用eRX5（电动版）和i6（电动版）提升电动汽车销量，为上汽集团稀释传统汽车销量产生的“油耗标准”。看似推新车型慢半拍的上汽，却低调的进行包括多种电驱动、混动技术的储备与验证。无论如何，杀气腾腾的上汽将在2017年用多款不同级别精品车型，抢占更多市场占有率。
